4月上旬，上汽新能源汽车品牌正式发布智己 L6 并开启预售，作为全球首款搭载量产级别固态电池的电动汽车，智己L6的发布引发了市场大量的关注。严格意义上来讲，“光年”其实属于半固态电池，与真正的全固态电池还存在一定的技术差距。但其续航里程已经可以达到1000公里以上，10 分钟可以补能 400 公里，大大缓解了新能源车主的里程焦虑。并且，与同等容量的锂硫电池相比，“光年”的价格仅高出3万元，叠加其更优的安全性和低温表现，无疑揭示了固态电池的广阔前景。

　　如今，固态电池被各国头部电池企业视为下一代电池技术竞争的关键点。近期关于固态电池研发突破、能量密度突破、量产等消息不断。固态电池使用高镍正极会对镍的需求形成怎样的拉动呢？

　　宏源期货有色金属分析师吴金恒告诉期货日报记者，由于固态电池具有安全性好、能量密度高、循环性能强的优点，全球范围内大量头部企业、研究机构、高校皆致力于其研发中，其主要应用于新能源汽车、低空飞行器、可穿戴设备等场景。当前液态锂电池能量密度已逐渐接近极限，固态电池成为重要发展方向，而固态电池的正极向高镍、富锂等方向发展。像清陶能源、卫蓝新能源、国轩高科、锋锂能源、蔚来汽车的相关专利中均提及使用三元正极材料。固态电池正极高镍化必然将拉动对镍的需求。

　　“同时，固态电池的材料成本高、生产工艺复杂、电解质电导率偏低等导致生产成本高的问题，也阻碍了固态电池得到广泛应用，制约固态电池的大规模商业化。”吴金恒表示，只有技术不断进步与成本降低，固态电池才能实现产业化，这仍然需要时间进行研发。因此，全球企业公布的固态电池量产时间大致在2026—2030年之间。

　　信达期货有色金属分析师楼家豪表示，固态电池当前仍有一些绕不开的问题存在，例如固态电解质中离子间相互作用力强导致电导率低、锂枝晶生长机制、多场耦合下的失效失控机制等技术难题尚未完全解决，叠加部分原材料成本相对较高，导致量产难度较大，短期对三元正极的需求拉动较小，因此尚无力改变镍元素过剩的局面。

　　“整体来看，虽然固态电池发展势必会拉动对镍的需求，但是由于距离量产时间较远，固态电池对于当前镍的需求拉动有限，难以撼动镍基本面供需过剩的格局。”吴金恒说。

　　记者了解到，目前新能源汽车产销量逐步增加，渗透率节节攀升。中汽协数据显示，4月上半月新能源渗透率超过50%，市场占比首次超过燃油车，前景可期。而从电池角度看，今年以来，动力电池装车量和出口量同环比均有明显的增加，而其中三元电池同比增速又高于磷酸铁锂电池。从市场占比角度看，三元电池1月以来占比也有所抬升。市场数据显示，3月我国动力电池装车量35.0GWh，同比增长25.8%，环比增长94.6%。其中三元电池装车量11.3GWh，占总装车量32.4%，同比增长29.7%，环比增长62.9%；磷酸铁锂电池装车量23.6GWh，占总装车量67.6%，同比增长24.1%，环比增长114.6%。

　　“事实上，镍属于有色金属中基本面相对较弱的品种，目前供应端仍显宽松，但需求侧边际好转。特别是新能源一侧，春节后需求和电池价格均转好。”国联期货有色金属分析师李志超表示，从硫酸镍和三元前驱体的角度看，硫酸镍春节后价格重心抬升。这与硫酸镍企业开工率、产量下降有关，但也有需求旺盛的原因。4月，硫酸镍排产小幅回升，资源偏紧或逐步缓解，市场普遍预计该技术线条的成本线在12万元/吨上下，但近期不宜过度看空。排产与需求同增，生产利润小幅修复，给产业链带来积极意义。近期美联储对于利率政策偏鹰，美国经济表现韧劲，美联储降息时间节点或再度延后。沪镍本轮上涨虽有金属情绪推高的影响，但也不乏基本面好转的支持。在基本面没有显著恶化的情况下，沪镍或仍有向上空间。

　　楼家豪分析称，近期镍产业链基本面的主要关注点仍集中在供应端。一方面，这半个月来印尼没有进一步批复RKAB，镍矿预期存在变动，低品镍矿价格进一步回落，国内港口库存持续累积。另一方面，近期市场流传镍铁收储的消息，叠加五一节前备库，使得部分不锈钢厂急于储备原料，抬高中高品镍铁价格，强化不锈钢价格的成本支撑。但从盘面的跟进来看，该消息在被证实之前，影响相对有限。镍豆自溶技术方面亏损扩大，对电解镍需求有所下降，叠加不锈钢厂利润偏弱，存减产可能，镍元素总体需求维持偏弱，预计沪镍维持震荡偏弱运行。（期货日报）

    免责声明：此文仅供参考，未经核实，概不对交易结果负责，并请自行承担责任。