今年8月份，亚洲主要买家动力煤进口量环比维持增长趋势，但同比有所下降，进口量创过去9个月以来新高。

　　Kpler船舶跟踪数据显示，今年8月份，亚洲海运动力煤进口量为8094.44万吨，较上年同期的7847.68万吨下降7.53%，较前一月的7350.77万吨增长9.69%。

　　在国内用电负荷升高、国内原煤产量下降以及重大活动前限产和安监措施加严之下，8月份中国海运动力煤进口量较前一月显著增加。8月份，中国海运动力煤进口量为2980.46万吨，同比下降5.03%，环比增长24.26%，为今年以来高位。

　　不过，随着上述影响因素逐渐消退，9月中国动力煤产量预计将有所回落。目前，随着夏季用电高峰结束，用电负荷逐步正常化，国内煤炭产量也开始恢复，后期进口需求预计将高位回落。

　　值得注意的是，随着港口煤炭库存由5月份触及的高位显著回落，反映出当前中国国内市场供应过剩压力已有所缓解。同时，国内水电出力不及预期，降雨分布不均导致的“北涝南旱”情况也为煤电需求提供了部分支撑。

　　Kpler平台指出，受雨季影响，印度电厂更多地依赖现有库存，8月份动力煤进口量降至9个月低点。数据显示，8月份，印度海运动力煤进口量为1149.96万吨，同比减少6.64%，环比下降5.48%。

　　近日，印度政府宣布对煤炭及相关产品的税率进行调整，将煤炭的商品及服务税（GST）税率从原先的5%提高至18%，同时取消买家支付的400卢比/吨的补偿税，将于9月22日正式生效。

　　随着煤炭税收框架的调整，印度煤炭进口的长期前景也随之变得不确定。这一变化在表面上看似中立，实则严重倾斜于国内煤炭的经济性。商品及服务税的上调，使得进口煤炭相对于国内煤更加昂贵，此举也是印度政府为鼓励国内煤炭消费、减少对进口煤依赖而采取的最新举措。

　　8月份，日本和韩国海运动力煤进口量继续显著增长。其中，日本进口量为1078.16万吨，同比增加21.05%，环比增长3.86%；韩国进口量为925.68万吨，同环比分别增长18.57%和20.14%。

　　今年以来，日本电力需求基本与2024年水平持平，6月份煤炭进口下降主要是由于澳大利亚供应受阻，因而8月份进口量出现明显回升。

　　异常高温天气推高了韩国电力需求，而俄罗斯煤性价比高、供应增加，使得当地买家由天然气大规模转向煤炭。初步估算，8月韩国燃煤发电能力达到2.7万兆瓦，不仅抵消了核电出力的下降，还挤占了天然气在发电结构中的份额。同样地，日本夏季气温高于往年，但煤电出力同比变化不大，进口量持稳运行。

　　东南亚地区来看，越南因汛期水力发电充沛，动力煤进口量降至年内新低。8月份，越南海运动力煤进口量为323.37万吨，同比减少7.32%，环比下降11.37%。

　　菲律宾8月进口同样明显增长，达到313.26万吨，同环比分别增长8.86%和5.54%。尽管国内有讨论呼吁停止煤矿开采，但在煤电占比超60%的能源结构下，可行性极低，若实施反而会使其完全依赖进口。预计2025年全年，菲律宾动力煤进口量将维持在3700万吨左右的高位。

　　此外，其他东南亚主要进口国进口需求涨跌不一。马来西亚动力煤进口量346.54万吨，同比增长8.42%，环比增长13.31%；泰国进口量141.45万吨，同环比分别下降7.96%和16.37%。

　　综合来看，8月亚洲动力煤进口市场总体在高温天气支撑下，呈现总量触顶、结构分化的特点。而随着气温下降，用煤需求恢复正常，主要进口国国内供应逐步恢复，短期内或将承压下行，而冬季采暖需求也将成为进口市场再次回暖的关键点。（煤炭资源网）





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